টেসলার ইতিহাস: টাইমলাইন এবং উত্থান

টেসলার প্রতিষ্ঠা

Tesla (TSLA) - Get Tesla Inc Report, Inc. 2003 সালে সান কার্লোস, ক্যালিফোর্নিয়ার ইঞ্জিনিয়ার মার্টিন এবারহার্ড এবং মার্ক টারপেনিং দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল৷ এটি মূলত টেসলা মোটর নামে পরিচিত ছিল, একটি নাম কোম্পানিটি 2017 সালে পরিবর্তিত হয়েছিল।

\\আরো পড়ুনঃ গুগলের ইতিহাস//

19 শতকের উদ্ভাবক নিকোলা টেসলার নামানুসারে কোম্পানিটির নামকরণ করা হয়েছিল, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের ঘূর্ণনের বৈশিষ্ট্য আবিষ্কারের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। তার কাজটি "অলটারনেটিং কারেন্ট" নামে পরিচিত, যা আজও ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক সংক্রমণের রূপের দিকে পরিচালিত করে। (এটি থমাস এডিসন দ্বারা পছন্দ করা "ডাইরেক্ট কারেন্ট" নামক অনেক কম দক্ষ সিস্টেমের বিপরীত ছিল।) টেসলা ঐতিহাসিকভাবে বৈদ্যুতিক প্রকৌশল এবং বিজ্ঞানে তার উল্লেখযোগ্য অবদানের জন্য বিখ্যাত, এবং সাম্প্রতিক দশকগুলিতে ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একটি পপ সংস্কৃতি আইকন হয়ে উঠেছে।

টেসলার প্রতিষ্ঠাকালে, এবারহার্ড এর সিইও হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং টারপেনিং সিএফও হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তারা একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশ ও উত্পাদন করার জন্য তাদের কোম্পানি চালু করেছে, আংশিকভাবে, জেনারেল মোটরস (জিএম)-এর অনুকূল প্রতিক্রিয়া পরীক্ষার বাজারের উপর ভিত্তি করে - জেনারেল মোটর কোম্পানির পূর্ববর্তী বৈদ্যুতিক গাড়ির পরীক্ষাটি ইভি1 রিপোর্ট করুন। যদিও GM শুধুমাত্র 1996 - 1999 পর্যন্ত এই প্রোগ্রামটি চালায়, সীমিত গাড়ি তৈরি করে যা এটি কখনই জনসাধারণের কেনাকাটার জন্য প্রকাশ করেনি, এটি সাধারণত একটি ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে সফল বলে বিবেচিত হয়।

যদিও মাস্ক দীর্ঘদিন টেসলার মুখ ছিলেন, তিনি 2004 সাল পর্যন্ত কোম্পানিতে যোগ দেননি। তিনি কোম্পানিতে $30 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেন এবং এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হন।

মূলত, Eberhard এবং Tarpenning একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার নির্মাণের স্বপ্ন দেখেছিলেন। 2006 সালে তারা তাদের টেসলা রোডস্টারের প্রোটোটাইপ উন্মোচন করে যা 2008 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে।

রোডস্টারের সাথে, টেসলা এমন কিছু অর্জন করেছে যা কোনও সংস্থাই কখনও করেনি। তারা ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছে যা যুক্তিযুক্তভাবে ভোক্তাদের চাহিদা মেটাতে পারে। এই ক্ষেত্রের পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল কারণ, অন্যান্য সমস্যাগুলির মধ্যে, কোম্পানিগুলি রাস্তায় গাড়ি রাখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ব্যাটারি এবং একটি খরচ-কার্যকর মোটর তৈরি করতে লড়াই করেছিল যা একটি ভোক্তা গাড়ির ভিতরে ফিট করতে পারে এবং হাইওয়ে গতিতে এটিকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

রোডস্টার সেই চাহিদাগুলো পূরণ করেছে। 2008 সালে উত্পাদিত প্রথম মডেলটি অনেক ভোক্তা-স্তরের স্পোর্টস গাড়ির তুলনায় ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতি সহ একটি একক ব্যাটারিতে প্রায় 250 মাইল ভ্রমণ করতে পারে। রোডস্টার একটি স্ট্যান্ডার্ড লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি স্ট্রাকচার ব্যবহার করেছে, যা অনেক ইলেকট্রনিক ডিভাইসে সাধারণ, এবং গ্রাহকরা একটি স্ট্যান্ডার্ড ওয়াল আউটলেটে গাড়িটি রিচার্জ করতে পারে।

এটি অবশ্য রোডস্টারকে একটি ব্যাপকভাবে কার্যকর ভোক্তা পণ্যে পরিণত করেনি। রিলিজের সময় গাড়িটির দাম $100,000-এর কিছু বেশি, যা বেশিরভাগ ভোক্তাদের বাজারের বাইরে মূল্য নির্ধারণ করে। উপরন্তু, কোম্পানি অবিলম্বে চার্জ সময় সমস্যা মধ্যে দৌড়ে. একটি স্ট্যান্ডার্ড হোম আউটলেটে রিচার্জ করার জন্য আসল রোডস্টারকে 24 থেকে 48 ঘণ্টার মধ্যে সময় লাগতে পারে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাপক গ্রহণের সাথে চার্জিং সময় সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। যদিও টেসলা এই বিষয়ে নাটকীয়ভাবে তার প্রযুক্তির উন্নতি করেছে, আজ অবধি এটি আদর্শ পরিস্থিতিতেও কোম্পানির একটি গাড়িকে সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করতে এক ঘণ্টার বেশি সময় নেয়। এটি একটি গাড়িতে পেট্রল দিয়ে রিফিল করতে যে মিনিট লাগে তার তুলনায় এটি তাদের একটি নাটকীয় অসুবিধায় ফেলে।

নেতৃত্ব এবং বিতর্ক পরিবর্তন

2008-এর সময় টেসলা তার নেতৃত্বের দলেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছিল।

2007 সালে Eberhard টেসলার সিইও পদ থেকে পদত্যাগ করেন কিন্তু কোম্পানির উপদেষ্টা বোর্ডের সদস্য হিসেবে রয়ে যান। তিনি প্রথমে টেসলার বিনিয়োগকারী মাইকেল মার্কসের স্থলাভিষিক্ত হন যিনি অস্থায়ী সিইও হিসাবে কাজ করেছিলেন। জিয়েভ দ্রোরি নভেম্বরে এবারহার্ডের স্থায়ী বদলি হিসেবে দায়িত্ব নেন।

দ্রোরিকে প্রায়ই রোডস্টারকে একটি প্রোটোটাইপ থেকে একটি কার্যকর পণ্যে পরিণত করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়। 2007 সালে যখন তিনি দায়িত্ব গ্রহণ করেন তখন প্রকল্পটি পিছিয়ে গিয়েছিল, এবং টেসলার প্রতিবেদনের বেশিরভাগই কোম্পানিটি তার ফ্ল্যাগশিপ (এবং শুধুমাত্র) পণ্য বাজারে সরবরাহ করতে পারে কিনা তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। দ্রোরি 2008 সালে রোডস্টারের সফল উৎক্ষেপণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন।

যাইহোক, তাদের কোম্পানি তার প্রথম অটোমোবাইল (রোডস্টার নম্বর 1, মাস্কের কাছে) পাঠানোর কিছুক্ষণ আগে সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবারহার্ড এবং টারপেনিং টেসলাকে সম্পূর্ণরূপে ত্যাগ করেন। কিছুদিন পরেই, অক্টোবর 2008 এ, মাস্ক কোম্পানির সিইও হিসেবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং কোম্পানির 25% কর্মীকে বরখাস্ত করেন।

বিতর্ক ছাড়া এই উত্তরণ ঘটেনি। এবারহার্ড এবং টারপেনিং অভিযোগ করেছেন যে তারা যে সংস্থাটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন তা থেকে তাদের জোরপূর্বক বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং 2009 সালে এবারহার্ড টেসলা এবং মাস্কের বিরুদ্ধে মানহানি এবং অপবাদ সহ সমস্যার জন্য মামলা করেছিলেন। তিনি অভিযোগ করেছেন যে তাকে কোম্পানি থেকে জোরপূর্বক বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং রোডস্টারের সাথে যুক্ত বিলম্ব এবং আর্থিক সমস্যাগুলি তার নেতৃত্বের উপর অন্যায়ভাবে দায়ী করা হয়েছিল। এবারহার্ড একই বছরের পরে তার স্যুট বাদ দেন।

রোডস্টার চালু করা সত্ত্বেও, 2009 সালে টেসলা উল্লেখযোগ্য আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। কোম্পানির হাতে নগদ $10 মিলিয়নেরও কম ছিল, এটি ইতিমধ্যে বিক্রি করা গাড়িগুলি সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়তার চেয়েও কম। সেই বছরের মে মাসে Daimler AG (DDAIF) 50 মিলিয়ন ডলারে কোম্পানির একটি 10% শেয়ার কিনেছিল। জুন মাসে শক্তি বিভাগ থেকে পরবর্তী $465 মিলিয়ন ঋণ কোম্পানিটিকে টিকে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় কার্যকরী মূলধন দিয়েছে। একই বছরের আগস্টে, কোম্পানিটি পালো অল্টোতে তার বর্তমান সদর দফতরে স্থানান্তরিত হয়।

2010 সালে যখন এটি প্রকাশ্যে আসে তখন কোম্পানিটি তার স্বল্প-মেয়াদী মূলধন উদ্বেগের জন্য একটি আরও স্থিতিশীল সমাধান খুঁজে পেয়েছিল। NASDAQ-এ $17 শেয়ারে খোলার সময়, টেসলা তার আইপিওতে $226 মিলিয়ন সংগ্রহ করে।

2008 সালে টেসলা তার পণ্যের দাম কমিয়ে আনার প্রথম প্রচেষ্টাও ঘোষণা করেছিল, মডেল এস সেডান যা $76,000-এ খুচরা বিক্রি হবে, রোডস্টারের দামের তিন-চতুর্থাংশ। টেসলার আধুনিক চেহারা তর্কযোগ্যভাবে 2011 সালে শুরু হয়েছিল যখন কোম্পানিটি এই গাড়ির প্রোটোটাইপ উন্মোচন করেছিল। যদিও একটি বিলাসবহুল সেডান, মডেল এস ছিল মূলধারার ভোক্তা বাজারের দিকে টেসলার প্রথম পদক্ষেপ (স্পোর্টস কার চালকদের বিশেষায়িত খাত থেকে দূরে)। গাড়িটি 2012 সালে সম্পূর্ণ উৎপাদনে গিয়েছিল

মডেল এস সমালোচনামূলকভাবে সফল ছিল। এটি বেশ কয়েকটি স্বয়ংচালিত এবং পরিবেশগত প্রকাশনা থেকে পুরষ্কার পেয়েছে এবং রোডস্টারের মতো, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কী অর্জন করতে পারে তার জন্য নতুন মানদণ্ড সেট করেছে। অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতির মধ্যে, মডেল এস-এর সীমা ছিল 300 মাইল পর্যন্ত এবং চার্জ করার সময় কম। 2012 সালের শেষের দিকে, টেসলা তার সেডানের নতুন লাইনে ফোকাস করার জন্য রোডস্টারের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়।

2012 সালে টেসলা সুপারচার্জার নামে তার প্রথম ফ্রিস্ট্যান্ডিং চার্জিং স্টেশনগুলিও খুলেছিল। এটি ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত ছয়টি দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং প্রকাশের সময়, বিশ্বব্যাপী 1,000 টিরও বেশি পরিচালনার জন্য প্রসারিত হয়েছে। এই অবস্থানগুলি টেসলার মালিকদের বিনামূল্যে চার্জ করার প্রস্তাব দেয়, সাধারণ ওয়াল আউটলেট ব্যবহার করার চেয়ে দ্রুত।

2013 সালে কোম্পানিটি তার প্রথম ত্রৈমাসিক মুনাফা করেছিল এবং পরের বছর নেভাদায় তার গিগাফ্যাক্টরি ঘোষণা করেছিল। এটি সেই সুবিধা যেখানে কোম্পানি ব্যাটারি তৈরি করে যা তার ডিভাইসগুলিকে শক্তি দেয় এবং এটি তার সম্পূর্ণ ব্যবসায়িক মডেলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়। (এছাড়াও বর্গ ফুটেজ অনুসারে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম ভবনগুলির মধ্যে একটি।)

টেসলা তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রসারিত করেছে। 2015 সালে সংস্থাটি রিচার্জেবল ব্যাটারির মাধ্যমে বাড়ি এবং ব্যবসায়কে শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা সৌর শক্তি পণ্যগুলির একটি নতুন লাইন ঘোষণা করেছিল। 2017 সাল নাগাদ টেসলা তার নাম "টেসলা মোটরস" থেকে পরিবর্তন করে তার বর্তমান নাম "টেসলা, ইনকর্পোরেটেড" করেছে। এর পণ্যের নতুন সুযোগ নির্দেশ করতে। মাস্ক, বেশ কয়েকটি পাবলিক লেখা এবং বিবৃতিতে বলেছেন যে তিনি চান যে কোম্পানিটি অবশেষে অনেক সেক্টর জুড়ে একটি শক্তি সমাধান হয়ে উঠুক।

ব্যাপক ভোক্তা বাজারে তার ধাক্কা অব্যাহত রেখে, 2016 সালে টেসলা তার মডেল 3 সেডান ঘোষণা করেছিল। এটি হবে মূলধারার বাজারে লক্ষ্য করা কোম্পানির প্রথম গাড়ি, যার মূল্য $70,000 এর নিচে। মাস্ক, যুক্তিযুক্তভাবে, এই পণ্যটি প্রকাশের বিষয়ে অতিমাত্রায় উত্তেজিত হয়েছিলেন এবং ঘোষণা করেছিলেন যে কোম্পানিটি 2017 সালের দ্বিতীয়ার্ধে 200,000 পর্যন্ত গাড়ি সরবরাহ করবে -- টেসলা আসলে উত্পাদিত গাড়ির চারগুণ। যদিও মাস্ক ব্যাপক প্রকাশ্য বিবৃতি দেওয়ার জন্য পরিচিত ছিলেন, এটি ছিল অনলাইনে বেশ কয়েকটি পোস্টিংয়ের শুরু যা তাকে এবং কোম্পানিকে সমস্যায় ফেলে।